京张高铁今天注册:可在350公里时速下完成自动驾驶

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京张高铁今天注册:可在350公里时速下完成自动驾驶

  12月30日,旅客乘坐G8811次列车从北京北站前往太子城站。 当日,北京至张家口高速铁路注册运营,崇礼铁路同步通车。 新华社 图

  12月30日上午,北京至张家口高速铁路注册运营。

  京张高铁从北京纽带北京北站引出,经北京市昌平区、延庆区,至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区,线路全长174公里,最高规划时速350公里,全线设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。

  注册运营当日,汹涌新闻记者登上京张高铁复兴号智能动车组,感触时速350公里自动驾驭下的复兴号智能动车组开行。

  在运转全程,列车行进平稳,加快减速简直可无感切换,在穿过地道时耳膜未有显着不适,且车内温度适合,只要在踏出车门才感触到外界的冰冷。

  京张高铁复兴号智能动车组的一大亮点是其自动驾驭功用,注册运营首日也是该型列车初次上线运营。

  我国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松在承受汹涌新闻记者专访时表明,复兴号智能动车组重要的智能标志是设置了自动驾驭功用,京张高铁作为世界上第一条注册了自动驾驭功用的高速铁路,完成了时速350公里的高速操控。

  莫志松介绍,自动驾驭是使用智能的操控战略、操控算法,结合列车运转方案、线路条件、列车特性,计算出一条最佳的操控曲线,来操控列车自动运转。

  自动驾驭关于提高运营质量、确保运送功率、下降运营本钱都很有意义。

  12月30日,北京至张家口高速铁路注册运营。汹涌新闻记者 姚晓岚 图

  关于为何挑选在京张高铁开行自动驾驭,莫志松表明,和这条铁路的特性很有联系。京张高铁地道比较多、斜度也比较大,有千分之三十的上坡道,自动驾驭能够在这方面发挥优势,能够提早把握线路的条件,例如何时进地道、地道多长,经过自动封闭列车通风设备,使室内气压提早进行坚持,削减气压改变,提高旅客舒适度。斜度能够提早知道,到上坡道前能够提早进行加快,使用动能来闯坡节能,到下坡道前能够将速度提早降下来,削减在下坡进程中的制动,对刹车片进行节省。

  关于上坡,北京动车段副段长李赫采访时介绍,复兴号智能动车组列车习惯京张高铁大坡道、山洞多的特色,牵引体系具有加力发动的功用,坡道发动时比一般复兴号增加了30%的牵引力,确保动车组在大坡道能够正常发动运转。

  此外,在应急办理方面,北京北动车运用所动车所长邓力铭在承受汹涌新闻记者采访时表明,复兴号智能动车组增加了应急自走行功用,假如动车组呈现高压体系故障,能够经过自己的自走行功用,在30公里的时速下走行20公里,确保车辆的应急处理,安全抵达下一站。

  值得注意的是,自动驾驭并不意味着无人驾驭。

  对此,莫志松着重,“自动驾驭不是无人驾驭,由于高铁线路杂乱,交路杂乱,环境也杂乱,不可能撤销司机,一个交路一般在几百公里到两千公里,因而自动驾驭不是代替司机,是解放司机,把司机从简略重复的操作里解放出来,让司机愈加集中精力去眺望线路、调查设备状况,一旦发现有异常情况,当即介入。自动驾驭在规划时,其介入和退出都是十分便利的,便于司机及时介入。此外对司机的选拔也彻底没有放低要求,由于本来的操控设备没有削减,还增加了自动驾驭的功用。”

  莫志松表明,实施自动驾驭后,能够确保列车运转的准点率。他举例称,此前已在京沈高铁进行了将近两年的自动驾驭实验试用,7900次泊车的准点率为100%,由于实施自动驾驭今后不会发作因驾驭原因构成的晚点。

  莫志松表明,未来,自动驾驭体系有一个逐步推行应用的进程,会先在京张高铁运用,在具有条件时会进行推行。

  京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分,线路向西与同日注册运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连,向东与北京纽带连通,构成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。

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